【壓縮機網(wǎng)】豐田正在加大對氫燃料電池的投資，降低其設計成本，并在乘用車市場和商用車市場同時鋪貨，以形成規(guī)模經(jīng)濟。這對于壓縮機行業(yè)來說，將是一次新的機會，商機無限。

　　鑒于發(fā)布已有三年的豐田Mirai氫燃料電池車一直使用"手工打造"的方式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率極低，生產(chǎn)成本能上天，賣一臺虧一臺。

 

　　因此，Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka日前表示:"豐田Mirai已從限量試生產(chǎn)轉為大規(guī)模生產(chǎn)模式，并減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料電池組當中使用的鉑金。這不是簡配，因為我們的目標是不變的--通過持續(xù)改進，讓豐田氫燃料電池系統(tǒng)更緊湊、更強大。"

 

　　豐田預計，大規(guī)模量產(chǎn)能使成本降低，氫燃料電池堆棧的成本有望從11000美元降至8000美元，目前高達60000美元(40萬人民幣)的售價也會隨之降低，叫好不叫座的窘?jīng)r或會緩解。畢竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氫站才會逐步建立起來，然后才會有更多FCV被消費者認知和購買。

 

　　豐田預計在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術改進將得到武裝。屆時，曾經(jīng)認為氫燃料電池技術是"死路一條"的那些競爭對手們，估計要眼睜睜看著豐田收割全球鈔票了。

 

　　更長遠的計劃也是有的。豐田計劃在2025年開始，為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)裝備更加成熟的氫燃料電池車型。

 

　　由于氫燃料的能量密度高，因此關于續(xù)航上的疑慮其實不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代豐田Mirai的續(xù)航里程有望從500km增長到700-750km級別，到達2025年之后，這個數(shù)字會增長至1000km。